Polestar lukker størstedelen af sine forhandlere i Kina: Skifter fokus til Europa og USA

Polestar reducerer kraftigt i hjemlandet – kun 10 forhandlere tilbage

Det svensk-kinesiske elbilbrand Polestar står ved en skillevej. Efter længere tids pres fra lokale konkurrenter og svigtende salgstal har mærket nu bekræftet, at det lukker størstedelen af sine forhandlere i Kina. Hvor der tidligere var hele 36 officielle Polestar Spaces i landet, er det tal nu reduceret til blot 10 – en reduktion på over 70 %.

Det dramatiske skridt kommer i kølvandet på markant lavere salgstal i hjemlandet, og selvom Polestar tidligere har afvist større omstruktureringer, bekræfter bilproducenten nu selv, at nedlukningerne sker som led i en “omprioritering”.

“Vi prioriterer markeder med størst vækstpotentiale”

Polestars administrerende direktør, Michael Lohscheller, maner til ro og afviser rygter om et totalt farvel til Kina. I stedet understreger han, at virksomheden fokuserer sine kræfter der, hvor væksten er størst:

“Det kinesiske marked er vigtigt for os, men vi ser større muligheder i Europa og Nordamerika. Vi omdisponerer vores ressourcer for at sikre, at vi kan levere den bedst mulige oplevelse for kunderne på de markeder, hvor vi oplever størst efterspørgsel.”

Faldende salg i Kina – og voldsom konkurrence fra lokale giganter

Polestars beslutning kommer ikke ud af det blå. I hele 2024 lykkedes det mærket at sælge blot 3.120 biler i Kina – i et marked hvor der i samme periode blev solgt hele 12,9 millioner såkaldte NEV-biler (el- og hybridbiler).

Modstanderne er stærke og talrige. Lokale aktører som BYD, XPeng, Li Auto og Xiaomi har for længst overhalet Polestar på både pris, innovation og udbredelse. Det kinesiske marked, som engang blev betragtet som det mest lovende for internationale elbiler, har vist sig at være ubarmhjertigt for mærker med europæisk DNA – selv når de, som Polestar, er produceret lokalt og ejet af kinesiske Geely.

Europa som redningsplanke

Mens Polestar kæmper for synlighed i Kina, går det markant bedre i Europa. Første kvartal af 2025 har budt på en salgsfremgang på hele 76 % på verdensplan, og i lande som Storbritannien, Frankrig og Danmark er efterspørgslen stigende.

I Danmark har Polestar 2 facelift 2025 blandt andet fået ros for sin længere rækkevidde, opgraderede luksus og skarpe design, og modellen er nu en af de mest eftertragtede i premium-segmentet. Sammenligninger med konkurrenter som Tesla Model Y og BYD Han L viser, at Polestar fortsat har en stærk appel – især blandt designbevidste elbilkøbere.

Volvo har sagt farvel – og USA stiller nye krav

Polestars situation er yderligere kompliceret af, at Volvo solgte sin andel i mærket i slutningen af 2024. Samtidig har USA’s Inflation Reduction Act udelukket biler produceret i Kina fra skattefordele – hvilket har ramt Polestar 2 hårdt, da den udelukkende produceres i Chengdu.

Det har medført, at modellen i perioder har været helt væk fra det amerikanske marked. Derfor overvejer Polestar nu at flytte dele af produktionen ud af Kina for igen at blive konkurrencedygtig i USA.

Kan Polestar vende udviklingen?

På trods af modgangen er Polestar ikke dømt ude. Tværtimod ser mærket ud til at have valgt en mere fokuseret strategi, hvor kvalitet, teknologi og æstetik går forud for volumen og bred tilstedeværelse. Fremtidige modeller – muligvis SUV’er og mindre elbiler til det europæiske marked – skal sikre, at Polestar bevarer sin position i segmentet for luksus-elbiler.

Konklusion

Nedskaleringen i Kina er et klart signal om, at Polestar ikke længere forsøger at konkurrere på alle fronter. I stedet satses der målrettet på markeder, hvor mærket allerede har et stærkt omdømme og loyal kundebase. Det er en strategi med risici – men også med potentiale.

Følg flere opdateringer om elbilbranchen og Polestars udvikling her på elektriskbil.dk.